Ответственность разделят синоптики и разработчики

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) вчера сообщил о завершении расследования катастрофы Ту-154М «Пулковских авиалиний», происшедшей 22 августа под Донецком. Эксперты, сообщает "Газета.Ru", отказываются официально называть причины катастрофы, пока их отчёт не утверждён Министерством транспорта России, однако, уже сегодня очевидно, что причиной гибели 170 находившихся на борту человек МАК признает неправильные действия экипажа.

В «России» (бывшая «Пулково») полагают, что ответственность должны разделить с пилотами диспетчеры, синоптики и разработчики Ту-154. Его командиру эксперты в первую очередь ставят в вину сам полёт в грозу, запрещённый лётными инструкциями.

Тем более, что перед вылетом из Анапы диспетчеры предупредили Ивана Карагодина о том, что на его маршруте сформировался мощный грозовой фронт. Лётчики, по мнению экспертов, обязаны были отложить рейс, или, увидев грозу в полёте, облететь её или сесть на запасной аэродром.

Тем более, что никаких санкций за задержку рейса по метеоусловиям не предусмотрено. Объяснить, почему экипаж решил лететь в грозу, участники расследования не смогли.

Ту-154 мог перевалить через грозовой фронт. Однако такой манёвр требовал от экипажа выдержки и высокой квалификации, которых лётчикам как раз и не хватило.

Роковой ошибкой командира Карагодина, по мнению экспертов, стала допущенная им потеря скорости самолёта. Критичной для Ту-154 является регистрируемое приборами значение 575 км/ч - если скорость падает ниже подъёмной силы, удерживающей самолёт в воздухе, становится недостаточно.

Пилоты подходили к облакам уже на скорости около 470 км/ч. При этом скорость продолжала падать - сказывалось влияние температуры.

В день катастрофы на высоте 11-12 км она на 16 градусов превышала норму, что привело к значительному снижению тяги двигателей. Этим фактором командир пренебрёг.

Оказавшись в зоне сложнейших метеоусловий, командир экипажа даже не посчитал нужным подстраховаться и посадить в кресло рядом с собой опытного второго пилота, который мог ему помочь в критической ситуации. На правом пилотском кресле до самого столкновения с землёй находился стажёр Андрей Ходасевич, налетавший всего 30 часов.

Таким образом, к катастрофе привели неправильные действия экипажа в сложных метеоусловиях.